En 1946, la guerre est finie. Edouard a 29 ans et est maintenant un pilote confirmé.
Pour lui, c’est l’heure de quitter l’armée de l’air et de se reconvertir dans l’aviation civile dont les besoins en hommes et en matériels sont immenses.
Je sais, pour ce qu’il m’a dit, que l’armée de l’air et la chasse étaient une véritable excitation et qu’il a un peu « forcé » sa reconversion sous la pression de sa future épouse, ma mère : « c’est la chasse ou moi ! »…ce fut elle…
Il lui fut assez facile de trouver sa place dans l’aviation civile et il va intégrer fin 1946 début 1947 la S.T.A., ce qui va lui permettre de retourner en Afrique et de connaître l’Extrême Orient.
La Société transatlantique aérienne (STA) est une compagnie aérienne française disparue, qui a opéré entre 1927 et 1954 dans les colonies françaises en Afrique et en Asie.
La STA est fondée en 1927 par John Dal Piaz (1865-1928), un armateur français avec un capital de 6 millions de francs.
Initialement, son objet est de catapulter des hydravions depuis le paquebot Ile de France (qui appartient à la Compagnie générale transatlantique dont Dal Piaz est président) pour gagner un jour dans l’acheminement du courrier postal. L’expérience fut abandonnée après une quinzaine de catapultages, car la concurrence transatlantique s’orientait vers des paquebots capables de traverser en un jour de moins. L’activité se réoriente vers le transport aérien dans les colonies françaises, surtout en Afrique.
Après la Seconde Guerre mondiale, la STA est dirigée par Pierre Lehideux (1895-1972), avec comme directeur le baron Godefroy de Neufville (1891-1968). Elle travaille sur l’Afrique française et Madagascar, en transport à la demande. Entre 1945 et 1950 sa flotte en Afrique se compose de 6 Douglas DC-3 dont certains sont loués à des entreprises locales. En coopération avec Air France, la société travaille entre les ports d’Afrique-Équatoriale française et du Cameroun vers la plupart des villes de l’intérieur, jusqu’au Tchad. Elle ouvre ainsi des agences à Dakar, Abidjan, Conakry, Fort-Lamy, Bangui et Brazzaville. En novembre 1952, elle prend le nom de Société transafricaine aérienne, sans que cela rende ses affaires plus florissantes. Elle disparaît en 1954 après avoir vendu ses Dakota.
En Indochine française, la société possède plusieurs Junkers Ju 52. Le 1er septembre 1947, elle en loue un premier à la COSARA (Comptoirs Saïgonnais de Ravitaillements), une entreprise fondée à Saïgon le 9 septembre 1947 par un marseillais, Maurice Loubière. En fin d’année 1947, la STA loue un deuxième Ju 52 à la COSARA est prend quelques parts dans la Compagnie. Ces Ju 52 sont des avions à hélices trimoteurs avec une capacité de chargement de deux tonnes et leur vitesse de croisière est de 300 kilomètres à l’heure. Par la suite, la COSARA achètera ses propres avions, des Douglas DC-3, à la compagnie suisse Swissair. La branche « Aviation » de la COSARA est nommée Société Transatlantique Aérienne d’Extrême Orient (STAEO).